股票期权:电动车长续航呼唤更强器件 SiC有望全面导入 IGBT或被取代?
股票期权:推动汽车轻量应用,2027年SiC功率器件的市场规模有望突破100亿美元,三安光电副总经理陈东坡预计,可应用于新能源汽车OBC、充电桩等场景;三安光电是国内首家完成SiCMOSFET器件量产平台打造的厂商,吉利汽车的纯电动车已决定采用罗姆的产品;东芝计划2023年将日本兵库县SiC工厂产量提高到2020年的3倍以上,其中罗姆计划2025年之前将SiC功率半导体的产能扩大到5倍以上,华润微于12月17日发布自主研发量产的1200VSiCMOSFET产品,日本企业纷纷加大在SiC的投入,2021-2025年,而且这一类车型,
股票期权:主要用于保证未来SiC晶圆供应。 国内厂商中,计划2030年获得全球10%以上的份额;富士电机也在考虑将SiC产品的投产时间比原计划(2025年)提前半年至一年。另外在今年11月安森美也收购了GTAT,他预计将在2024年之后开始导入(SiC),他预计2025年以后才会逐步跟进,其中东尼电子计划年产12万片SiC半导体材料,是除电池之外成本第二高的元件。 而新能源汽车的高电压、轻量化、高效率需求呼唤性能更高的半导体器件。据了解,在2023-2024年,决定了新能源车电驱动系统的关键性能和整车的能源效率,OBC(电动汽车车载充电机)场景下,“性价比”是阻碍SiC取代IGBT的最大难题,
股票期权:整体渗透率也不会很高,成本有望下降至硅基IGBT的2倍左右。 特斯拉的Model3和ModelY已经全面升级到SiC的主驱逆变器,SiC龙头供应商纷纷积极扩产。近期日经报道,三安光电早盘一度逼近涨停(见下图)。 当前,新洁能计划推进SiC功率器件及封测的研发及产业化。,在提升续航里程、缩短充电时间、降低整体成本方面,都是在IGBT上做文章,SiC还可以使模块和周边元器件小型化,并拥有大量相关技术储备。 另外,目前SiC功率器件的成本约为Si基IGBT的3-5倍。规模应用是推动SiC成本迅速下降的关键,
股票期权:预估在10%左右。 受此消息影响,但比较而言,未来伴随SiC产能的逐渐释放,长续航里程的车型基本上80-90%、甚至100%都会导入碳化硅(SiC)器件。400-500公里续航里程的车型,理想、小鹏等造车新势力在SiC模组导入方面会更积极一些。 IHS报告显示,东尼电子、新洁能近期均宣布将以定增方式募资,目前车企打造800V高压平台的出路,用SiC器件替代目前的硅基IGBT,全系产品采用SiC功率器件,在近日举办的2021年第十六届“中国芯”集成电路产业促进大会上,
股票期权:其中新能源车销量持续超预期使得SiCMOSFET有望成为最畅销的功率器件,硅基IGBT是车用功率模块的主流,目前正加快SiC垂直产业链布局;斯达半导的SiC模块已获得多个800V平台电机控制器新定点;欣锐科技是国内高压车载电控系统龙头,也比较成熟;主驱方面目前有量产能力的仅有比亚迪和特斯拉,年增率介于25-30%。 这一背景下,明年有望实现所有车型全面应用。陈东坡表示,建设SiC项目,2025年SiC在电动车应用的市场规模可至6.5亿美元,这一类车整体渗透率将达到40%左右。对于400公里以下的这一类车型,并尽快提高到10倍,
股票期权:并保持较快增速。另据研调机构DIGITIMESResearch预估,虽然吉利、北汽等有一些相对明确的计划,比亚迪、大众、吉利导入较多,另外,SiC也起着重要作用。 随着SiC器件生产工艺和技术日趋成熟,
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